KEUNGGULAN MOTOR DIESEL

Setelah melihat berbagai pemakaian dan variasi konstruksi motor Diesel di atas, maka dapat diidentifikasi beberapa keunggulan motor diesel dalam memenuhi kebutuhan masyarakat, yaitu:

1. Motor Diesel mempunyai kehandalan (reliabilitas) kerja yang tinggi.

Motor Diesel mampu bekerja tidak hanya dalam ukuran jam tapi bisa dalam ukuran bulan, artinya sebuah motor Diesel dapat bekerja dalam waktu satu bulan tanpa berhenti. Meskipun demikian motor Diesel dapat menghasilkan kinerja yang tetap stabil, bila persyaratan dipenuhi. Seperti keterbatasan kemampuan minyak pelumas, keter-batasan sistem pendingin, dan pesediaan bahan bakar yang diperlukan. Sebagai contoh, motor diesel yang dipergunakan untuk penggerak kapal barang antar negara, yang perjalanannya bisa memakan waktu ber-bulan-bulan. Motor Diesel untuk PLTD juga harus bekerja berhari-hari lamanya. Beban tugas ini tidak mungkin dilakukkan dengan menggunakan motor bensin.

2. Biaya bahan bakar yang rendah.

Harga solar yang mendekati harga bensin, sebenarnya merupa-kan kondisi yang tidak rasional. Hal ini bila dikaitkan dengan ongkos produksi, sebab peringkatnya dalam prosuksi minyak tergolong lebih rendah dibandingkan dengan bensin. Kenapa sekarang harga solar men-dekati harga bensin? Penyebabnya bukan karena faktor biaya produksi, dan itu diluar rasional produksi minyak dimanapun. Bila harganya normal maka harga solar akan jauh lebih murah dari bensin. Sehingga bila di-katakan biaya bahan bakar lebih rendah, dilihat dari rasional produksi minyak. (nanti akan dibahas saat membahas permasalahan bahan bakar motor Diesel).

3. Daya yang lebih besar tiap satuan berat mesin.

Dilihat dari beratnya, motor Diesel jauh lebih berat dari motor bensin. Hal ini karena kuantitas dan kualitas bahan yang dipergunakan pada motor Diesel memang lebih baik untuk mendukung operasionalnya. Kekuatan bahan ini, diperlukan untuk mengatasi besarnya tekanan yang dihasilkan proses pembakaran. Tekanan yang lebih besar ini menghasil-kan tenaga yang lebih besar pula.

4. Pemakaian bahan bakar yang lebih hemat.

Konsumsi bahan bakar pada motor Diesel lebih hemat dibanding-kan dengan motor bensin. Hal ini karena beberapa faktor yaitu: proses pembakaran yang lebih sempurna, tekanan kompresi yang lebih tinggi, nilai pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi, distrubusi bahan bakar antar silinder yang lebih merata (untuk motor yang lebih dari satu silinder), proses pembilasan yang lebih sempurna, dsb. Nilai pembakar-an Solar 139.500 cal per gallon sedangkan bensin 124.500 cal per gallon. Perbandingan campuran bahan bakar udara, motor Diesel 40 : 1 (atau lebih), sedangkan motor bensin 18 : 1.

5. Lebih aman dari bahaya kebakaran.

Bahaya kebakaran disebabkan karena adanya beberapa penyebab yaitu bahan bakar dan terjadinya percikan bunga api. Bahan bakar yang mudah terbakar diindikasikan dengan tingkat kemampuan berubah menjadi benntuk gas atau menguap. Semakin mudah menguap, maka bahan bakar tersebut akan semakin rendah titik nyalanya. Bensin lebih mudah menguap dan mempunyai titik nyala yang lebih rendah dibandingkan dengan solar. Sementara pada motor bensin lebih banyak kontak-kontak yang menghasilkan pecikan bunga api dibandingkan dengan motor diesel. Kedua hal ini dapat menjadi dasar bahwa motor diesel lebih aman dari kebakaran dibandingkan dengan motor bensin

6. Momen mesin yang lebih tinggi.

Momen adalah panjang lengan dikalikan dengan besarnya gaya yang tegak lurus dengan lengan tersebut. Motor diesel cenderung menggunakan sistem long stroke, sementara motor bensin menggunukan sistem over square. Hal ini berarti motor diesel memiliki lengan yang lebih panjang dibandingkan dengan motor bensin. Sehingga akan menghasilkan momen yang berbeda, di mana motor diesel akan menghasilkan momen yang lebih besar dibandingkan dengan motor bensin. Sehingga motor bensin tepat untuk keperluan akselerasi, sementara motor Diesel lebih tepat untuk beban.

Sumber: http://id.shvoong.com/internet-and-technologies/1828211-keunggulan-motor-diesel/#ixzz1Ovi0D2wq

SIKLUS MOTOR DIESEL 4 TAK

Motor Diesel merupakan sebuah mesin pembangkit tenaga, yaitu dengan memberikan input tertentu, maka mesin tersebut menhasilkan sejumlah tenaga yang diharapkan. Untuk menghasilkan tenaga tersebut mesin/motor Diesel menganut sebuah siklus. Siklus merupakan suatu proses yang terulang-ulang. Siklus motor terdiri dari 4 proses yaitu isap, kompresi, usaha, dan buang.

Proses isap pada motor Diesel, terjadi aliran udara masuk ke-dalam silinder. Masuknya udara kedalam silinder karena perbedaan tekanan antara di luar dan di dalam silinder. Perbedaan tersebut karena gerakan piston dari TMA ke TMB, dan untuk menambah jumlah udara ditambah dengan peralatan yang dikenal dengan blower, turbo-charger, atau turbocharger intercooler. Peralatan tersebut untuk memaksa udara luar masuk kedalam silinder, sehingga jumlahnya men-jadi lebih banyak. Besarnya jumlah udara yang masuk kedalam dibaandingkan dengan besarnya ruangan silinder disebut dengan efisiensi/rendamen volumetric (η_v). Pada proses isap ruang di dalam silinder terhubungan dengan udara luar, melalui saluran atau katup masuk yang terbuka.
 

Penggunaan Motor Diesel.

Pemakaian motor Bensin bila dibandingkan dengan pemakaian motor diesel dalam memenuhi kebutuhan masyarakat, tergolong hanya untuk kebutuhan ringan. Sementara pemakaian motor diesel men-jangkau kebutuhan masyarakat baik yang ringat sampai dengan yang berat. Pemakaian motor Diesel cocok untuk memenuhi kendaraan, baik untuk penumpang atau komersiil (barang); untuk kebutuhan pertanian (traktor pertanian); untuk kebutuhan pembangunan jalan; untuk kebutuhan kompresor udara dan pembangkit tenaga listrik (power plant), dan berbagai kebutuhan masyarakat yang berat-berat. Sehingga ukuran motor Diesel untuk kebutuhan yang berat-berat, jauh lebih besar dibandingkan dengan ukuran terbesar motor bensin.

Berikut ini beberapa contoh pemakaian motor Diesel untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.

1. Sebuah motor diesel yang dikembangkan dibawah 10 hp
2. Motor diesel 6 silinder 504 in³ untuk traktor.
3. Traktor-traktor yang sedang digunakan untuk pembangunan
4. Motor diesel 2 tak bentuk V dengan diameter silinder 9 1/16 in dan langkah 10 in, untuk kereta api, kapal, dan pembangkit tenaga listrik.
5. Belahan motor Diesel 2 tak opposed piston 12 silinder, turbochaeger, untuk industri, kapal, dan pembangkit.
6. Motor Diesel 12 silinder jenis bintang, bahan bakar double, 2125 hp.

Motor Diesel 8 silinder 2 tak dengan bahan bakar double dengan 5825 hp, untuk pembangkit tenaga listrik di Fulton, Missori.

Sumber: http://id.shvoong.com/internet-and-technologies/1828216-siklus-motor-diesel-tak/#ixzz1OvftOtXv

HUSQVARNA DIISUKAN AKAN MELUNCURKAN STREETFIGHTER 900CC

VARESE (DP) — Husqvarna melepas beberapa sketsa calon street bike. Menurut beberapa sumber, street bike ini akan menggendong mesin 900cc, paralle twin-cyclinder.
Desainnya bergaya supermoto dengan garis-garis minimalis, tangki mungil, buntut ramping. Mesinnya diprediksi meletupkan tenaga 90 hp dan torsi 95 Nm.
Belum ada keputusan kapan streetfighter ini akan dilepas. Namun banyak orang mengharapkan dapat dipamerkan di EICMA 2011 di Milan.

CAN-AM SIAPKAN MESIN HYBRID SEBENGIS ROTAX 998CC

SHERBROOKE  — Bombardier Recreational Products (BRP), perusahaan yang menelurkan kendaraan roda tiga Can-Am Spyder, tak mau kalah dengan produsen otomotif lainnya dalam rekayasa produk ramah lingkungan. Belakangan perusahaan Kanada dan Amerika ini menyatakan tengah mengembangkan produk plug-in hybrid berbasis Can-Am Spyder.
BRP optimis mesin hybrid yang akan ditelurkan mampu menghasilkan performa besar sebanding dengan mesin Rotax 998 cc V-Twin yang sekarang dipakai pada model-model Can-Am terbaru.
Untuk mencapai tujuan tersebut BRP telah menjalin kerjasama dengan Universitas Sherbrooke dan Automotive Partnership Canada (APC). BRP menyatakan telah menanam investasi 5,1 juta dolar AS, sementara APC 6,2 juta dolar AS.
Mesin hybrid elektrik untuk Can-Am diharapkan mampu mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 50 persen dan emisi CO2 dengan nilai yang sama dibandingkan mesin Rotax yang saat ini terpasang. Para enjiner BRP juga optimis kalau Can-Am dengan mesin hybrid akan mampu menjelajah 600 km.
“BRP menyatakan komitmennya untuk mengakselerasi pengembangan teknologi baru yang lebih bersih dan hemat bahan bakar,” ujar Presiden dan CEO BRP Jose Boisjoli dalam sebuah pernyataan tertulis. “Teknologi performa ekonomis ini akan kami pakai pada kendaraan salju, lalu secara bertahap mengisi kendaraan-kendaraan kami lainnya,” lanjutnya.

LEGENDA SCOOTER MOD

PERANCIS – Hadirnya skuter Jerman yang dibangun oleh pabrikan asal Perancis berjuluk Manurhin ini mengisi ceruk yang ada di antara Vespa dan Lambreta pada era kebangkitan generasi Mod di Inggris.
Pada tahun 70an, dimana genre music dan subculture Mod merajalela di belantara Britania Raya, sepeda motor jenis skuter menjadi sangat popular. Di masa tersebut mulai dari kaum skinhead hingga penganut pakem punk kerap membesut skuter bermerek Vespa dan Lambretta. Namun ada satu merek lagi yang hampir punah dan sudah dilupakan orang. So, berterima kasihlah kepada orang-orang anggota Southsiders yang berhasil menemukan Manurhin di sebuah ajang lelang di Perancis beberapa waktu silam.
Motor ini merupakan versi dari DKW Hobby Scooter yang dibangun oleh pembuat senjata asal Negeri Croissant bernama Manufacture de Machines du Haut-Rhin atau yang akrab disapa Manurhin. Mereka mulai membangun Hobby Scooter sejak tahun 1956 dengan menggunakan beberapa komponen local dan dikenalkan ke khalayak sebagai Manurhin MR75 di Eropa dan Concord di Inggris.
Saat DKW menghentikan produksi dari Hobby, Manurhin bersikukuh untuk terus melanjutkan proses pembuatan hingga penjualan skuter ini. Hasilnya sungguh mencengangkan! Pada tahun 1957, Manurhin berhasil menduduki peringkat ketiga di belakang Lambretta dan Vespa pada deretan penjualan skuter terbaik di Eropa.

NEW CBR 150

BANGKOK (DP) — Rumor akan masuknya All-New Honda CBR ke Indonesia sudah santer terdengar. Bahkan Astra Honda Motor (AHM) dikabarkan akan memajang Honda CBR full firing ini di Jakarta Motorcycle Show 2010 awal November mendatang.

Hari ini (19/10), di Bangkok, Honda Thailand memperkenalkan kehadiran All-New Honda CBR 150R kepada para media. Wajahnya tidak bebeda dengan  spekulasi di berbagai media, dengan lampu depan lebar yang mengkrucut di sudut atas. Sedangkan pada bagian buritan serta model knalpot terlihat futuristik.
Terpasang mesin injeksi DOHC 4-valve berkapasitas 150 cc. Mesin ini dipadu transmisi 6-percepatan. Banderol yang ditawarkan di Thailand sekitar Rp 22,5 juta.
Sayangnya, All-New Honda CBR 150R tidak akan masuk Indonesia. Indonesia bukan target penjualan sepeda motor ini, hanya diniagakan untuk pasar Thailand dan Philipina seperti yang dilaporkan Senior contributor Dapaurpacu.com dari Bangkok. Komar Johari mengutipnya langsung dari petinggi Honda Thailand saat konferensi pers.
Namun pihak Honda Thailand tetap akan menjual untuk pasar Indonesia, jika ada permintaan dari Honda Indonesia, lapor Komar.
Pernyataan berbeda didapat dari sumber di dalam AHM. “All-New CBR 150R disiapkan untuk masuk pasar Indonesia,” tutur sumber tersebut.

SEJARAH HARLEY DAVIDSON MASUK INDONESIA

Jangan ngaku bikers sejati bro...kalo kagak tau sejarahnya H-D masuk di Indonesia. Kuda besi dari Amrik ini hasil karya cipta dua sahabat yaitu William ''Bill'' Harley dan Arthur Davidson yang bermarkas di Milwaukee Amerika Serikat. Harley Davidson masuk ke Indonesia pada tahun 1920 dibawa oleh orang Belanda sebagai kendaraan operasional diperkebunan tentunya yang nunggangin bukan orang pribumi tapi kepala kebun orang Belanda yang disebut ''Ordeming''dalam bahasa Jawa disebut ''Demang'' pada era tersebut jenis H-D masih WLA Army. Kurun waktu 20 tahun Belanda terusir oleh pendudukan Jepang, seluruh inventaris Belanda dirampas oleh Jepang termasuk H-D jenis WLA tak luput untuk dirampas, kemudian pada tahun 1945 akhirnya Jepang lengser juga, segala perlengkapan dilucuti oleh tentara Indonesia sebagai saksi sejarah adalah Bpk. Jenderal (purn) Widjojo Soejono mengungkapkan bahwa H-D WLA Army-nya didapat beliau dari hasil perjuangan beliau, sampai sekarangpun masih terawat dengan baik. Menurut penuturan beliau pada tahun 1965 H-D jenis WLA ditetapkan sebagai kendaraan operasional untuk POMAL. PATWAL dan PM. H-D is a ''Ride With The Legends'' begitu orang yang menyebutnya, tak heran banyak yang memburunya sampai sekarang karena syarat akan kekentalan legendarisnya. Salah satu dedengkot H-D Indonesia adalah Letjen (purn) Herman Sarens Sudiro sejak usia muda sampai senja semplakan dia kemana-mana adalah Harley Davidson tahun 1938, H-D bagi dia sebagai soulmate yang tergantikan... it'snot just bike bro..! H-D this is HIV ( Harley Davidson Internasional Virus) yaitu ibarat Virus yang menyerang langsung syaraf otak dan sulit untuk disembuhkan...karena begitu banyak yang mengagumi dan memujanya termasuk saya juga he he...meskipun tidak mampu beli cukup dengan gambar-nya saja sudah bisa bermimpi he he...Satu lagi punggawa H-D adalah aktor komedian Indro Warkop beliau adalah cikal bakal berdirinya HDCI ditanah air yang begitu getol membentuk wadah untuk komunitas H-D diIndonesia hingga memperjuangkan adanya dealer resmi H-D dan main sparepart-nya yang langsung dari Amrik....wow salut buat mereka bro...yang dapat mengobati mereka akan demam HIV (Harley Davidson Internasional Virus). Harley Davidson memang simbol sosok jantan seorang pria bagai ksatria...he he. Untuk anda yang ingin bisnis online dirumah...tunggu apalagidapatkan semua infonya ada di http://www.mandirikita.com/id=ariz

PESAWAT TERCEPAT DI DUNIA

1. X-43 merupakan pesawat tanpa awak tercepat di dunia sekaligus menjadi benda terbang tecepat di bumi ini. X-43 merupakan sebuah pesawat eksperimen hipersonik tanpa awak (unmanned experimental hypersonic aircraft) yang dirancang dengan banyak variasi skala dimaksudkan untuk mengetes aspek yang beragam dalam penerbangan supersonic. Ini merupakan bagian dari program NASA Hyper-X.
NASA X-43 mencetak rekornya pada 16 November 2004 dengan mencapai kecepatan 12144 km/jam (Mach 9,8) pada ketinggian 13157 meter. Cara penerbangannya, Roket Pegasus yang membawa X-43 diluncurkan dari pesawat Boeing B-52. Setelah mencapai ketinggian yang diinginkan, roket ini dibuang, selanjutnya X-43 melaju dengan mesinnya sendiri yaitu mesin Scramjet.
Spesifikasi X-43 : - Berat (weight) = 1300 kg
- Panjang (length) = 3,7 meter
- Top speed = 12144 km/h (Mach 9,8)
- Awak (crew) = 0

2. North American X-15
(Pesawat bertenaga roket dan berawak tercepat di dunia)
X-15 merupakan pesawat bertenaga roket (rocket-powered aircraft) tercepat di dunia, sekaligus pesawat berawak tercepat di dunia (the fastest manned aircraft in the world). X-15 merupakan pesawat tercepat ke-2 di bumi. Sebagaimana dengan X-43, X-15 juga merupakan pesawat experimental NASA.
Spesifikasi X-15 : - Top speed = 7274 km/h (Mach 6,7)
- Jangkauan (range) = 450 km
- Awak (crew) = 1
- Panjang = 15,45 m
- Berat = 6620 kg

3. Lockheed SR-71 BLACKBIRD
(Pesawat jet berawak tercepat di dunia / the fastest jet airplane in the world)
Untuk jenis pesawat jet berawak non-experimental tercepat di dunia jatuh kepada SR-71 Blackbird. SR-71 mempati peringkat ke-3 pesawat tercepat di bumi. SR-71 merupakan pesawat dari pabrikan Lockheed. Pesawat ini merupakan pesawat intai strategis (Strategic Reconnaissance) yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat. Pesawat ini mencetak rekor kecepatan pada 28 Juli 1976 yang diawaki oleh Kapten Eldon W. Joersz dan Mayor George T. Morgan dengan kecepatan 3530 km/h (Mach 3,2) pada ketinggian 80000 ft (24 km).
Angkatan Udara AS mengkalim bahwa SR-71 merupakan satu-satunya pesawat mereka yang dapat beroperasi secara optimal pada ketinggian 24000 meter. Struktur Blackbird 93 % terbuat dari titanium agar pesawat tetap kokoh saat melaju dengan kecepatan di atas Mach 3. SR-71 kerap digunakan untuk melakukan tugas spionase (mata-mata) ke daerah musuh, sehingga untuk itulah pesawat ini dirancang agar dapat terbang tinggi agar tidak tertangkap radar dan senjata anti pesawat musuh.
Spesifikasi : - Top speed = 3530 km/h (Mach 3,2)
- Awak = 2
- Jangkauan (range) = 5400 km
- Panjang = 32,74 m
- Berat = 30600 kg

4. Westland Lynx 800 G-LYNX
(Helikopter tercepat di dunia / the fastest helicopter in the world)
Adalah helikopter Inggris raya yang dirancang oleh AgustaWestland. Westland Lynx 800 merupakan helikopter tercepat di dunia dan menempati peringkat ke-50an pesawat tercepat di dunia. Helikopter ini membukukan rekor pada 11 Agustus 1986 dengan kecepatan 401 km/jam (Mach 0,3). Westland Lynx biasa digunakan untuk SAR, pengangkutan strategis, air support, anti kapal selam, dll. Westland Lynx 800 mengalahkan kecepatan Sikorsy X-2 (366 km/jam) yang saat ini masih dalam tahap uji coba.
Spesifikasi :
- Top speed = 401 km/h (Mach 0,3)
- Jangkauan (range) = 528 km

Selain itu, adapun air speed record lainnya sesuai klasifikasi FAI adalah :
5.  Fastest gliding aircraft (Pesawat tanpa mesin tercepat) = Schempp-Hirth Nimbus-4DM (306,8 km/h)

6. Fastest straight-line piston-engined aircraft (pesawat bermesin piston tercepat) = F8F Bearcat Rare Bear (850 km/h)



7. Speed attained during atmospheric reentry (kecepatan selama memasuki / penetrasi atmosfer bumi) = Pesawat ulang alik ( 28000 km/jam)

8. Fastest landing speed record (pendaratan tercepat) = Tupolev Tu-134A (415 km/jam)

FURBA THE WILLIS: PISTON RACING

FURBA THE WILLIS: PISTON RACING

PAKET BORE UP BeAT 130 CC

Lengkap blok, piston, ring, pin, klip dan paking. Lebih bagus pake knalpot racing

Paket bore up untuk skubek Honda BeAT dan Scoopy masih jarang. Yang baru saja nongol keluaran Kawahara. Lengkap termasuk blok, piston, ring, klip dan paking.

Piston yang digunakan punya diameter 54,5 mm. Bisa dipakai harian dan balap resmi. “Karena kapasitas silinder 128,2 cc. Tidak melanggar regulasi,” jelas Coki Liga Siswanto, bos Kawahara.

Bentuk piston racing. Enaknya kompresi bisa dipilih. Jika pakai 1 paking blok silinder rasio kompresi 13,5 : 1 cocok untuk balap. Kalau paking blok dipasang 2 lembar 12,21 : 1, bisa untuk harian.

Lebih pasti enaknya diuji yuk. Menggunakan BeAT 2008 yang power awalnya hanya 7,26 dk. Dipasang paket bore up dengan paking blok dua lembar. Karena untuk harian. Semua serba standar. Knalpot, kem, lubang porting dan CDI asli pabrik hanya bore up 128,2 cc. Power mencapai 8,52 dk.

Coba pasang CDI Racing BRT Dual Band. “Dari hasil pengetesan, tenaga motor kembali naik jadi 8,74 dk,” terang Suar, operatordynotest dari BRT.

Paling mengagetkan ketika sudah ganti knalpot racing. Jajal knalpot R9 atau Racing Generation khusus BeAT. Power naik jadi 10,3 dk.

Berarti bisa disimpulkan. Kapasitas mesin sudah naik harus diimbangi pembuangan lancar. Kudu pakai pipa buang racing supaya hasilnya memuaskan. Power yang sudah besar ini hanya pakai tiga part. Paket bore up Kawahara, CDI BRT dan knalpot R9. Kondisi ruang bakar belum dilakukan pelebaran squish.

Termasuk karburator dan spuyer masih standar pabrik. Karena dari hasil pengukuran AFR (Air Fuel Ratio), menggunakan spuyer standar masih basah. Padahal tetap menggunakan boks filter namun sudah lepas filter kertasnya.

Pada saat tes dilakukan, juga belum dilakukan penggantian kem. Jika menggunakan kem racing macam Kawahara K1, kenaikan power diyakini akan bisa lebih besar lagi. Diperkirakan bisa nambah 1,5 dk lebih. Minggu depan kita lanjut tes kem juga ya. Apalagi jika diikuti dengan pembesaran lubang porting. Tenaga mesin bakal ikut melonjak.

Tes di atas memang ditujukan buat yang masih awam. Artinya, walau mekanik pemula pun bisa melakukan pemasangan paket bore up itu. Tidak perlu korek juga sudah oke. Untuk yang pengin atau tetap masih menggunakan knalpot standar juga bisa. Biar hasilnya bagus, tentu harus dibobok.

Kem bakal di test lagi

Bisa Untuk Balap

Paket bore up seharga Rp 850 ribu ini bisa dipakai untuk balap. Selain mengusung piston enteng, juga sudah jenong. Selain itu juga, mudah mendongkrak tenaga. Kalau mau dipakai untuk kelas 130 open juga bisa.

Kondisi sekarang sudah 10,31 dk. Kalau diikuti penggantian klep gede dan kem racing bisa nambah 2,5 dk. Power jadi 10,31 + 2,5 dk = 12,81 dk. Jika diikuti pengunaan karburator PE 28 bakal melonjak lagi. Dari hasil tes yang pernah dilakukan, penggunaan karburator 28 bisa naik 2 dk. Tenaga total yang dihasilkan 12,81 + 2 dk = 14,81 dk.

Power 14,81 dk sudah bersaing dengan tim-tim papan atas di ajang Matic Race. “Dari hasil pengukuran dynotest Dinojet 250i, rata-rata BeAT 130 open milik tim-tim besar 14,6 dk,” jelas Suar yang sudah banyak tes matik.

SMASH APLIKASI CLOSE RASIO SHOGUN

Dibandingkan Suzuki Shogun 125, nafas Smash 110 terbilang pendek. Terutama saat tuas persneling ada di posisi gigi 1, 2 dan 3. Wajar aja kalau top speed kalah cepat, bahkan terkadang terjadi penuruan tenaga di putaran tengah.

Padahal jika ingin membandingkan tenaga dari besarnya volume silinder, selisihnya cuma sedikit, yaitu 15 cc. Artinya ada salah satu komponen di Smash yang dibikin berbeda dari yang dimiliki Shogun 125.

“Itu karena rasio girboks punya Shogun 125. Sedikit lebih berat daripada punya Smash. Keuntungannya, meski tarikan awal kurang responsif namun jarak tempuh atau nafasnya lebih panjang. Makanya disukai pemilik motor yang biasa jalan di trek panjang,” ujar Hidayat alias Kaka mekanik Kaka Motor.

Dilansir Kaka, perbedaan mencolok gir rasio diketahuinya saat bapak 1 anak itu menghitung jumlah rasio yang dimiliki Shogun 125. Dan dari hasil hitungan, didapat kalau rasio gigi 1, 2 dan 3 lebih berat. Meskipun pada final gir atau gigi ke-4, jumlah matanya sama.

Seperti contoh gigi 1 Smash 110 perbandingannya (11/33), lalu gigi 2 (16/30), gigi 3 (19/26) dan gigi 4 yaitu (19/20). Sementara gigi 1 Shogun 125 (11/32), lalu gigi 2 (14/25), gigi 3 (17/22) dan gigi 4 sama persis yaitu (19/20).

“Dari bedanya perbandingan, saya coba pasang girboks utuh punya Shogun 125 ke Smash 110. Hasilnya memang naik drastis. Apalagi waktu itu saya sengaja coba di trek Kemayoran dan Sentul besar tanpa menemui kendala apalagi terjadi mis,” klaim Kaka yang buka workshop di Jl. KH. Abdul Rozak, No. 37, Jatiluhur, Jatiasih, Bekasi.

Tak hanya itu, pemasangan gir rasio Shogun 125 seharga kurang-lebih Rp 800 ribu ke Smash 110 pun tak banyak ubahan. Mengingat panjang poros gir rasio juga diameter masing-masing gir sama persis, walaupun yang membedakaan adalah jumlah matanya.

Bagi yang ingin beli gir rasio satuan juga tidak dilarang bila ingin ganti gir tanpa poros. Apalagi harga gir rasio per buah diperkiraan tidak lebih dari Rp 100 ribu, dan itu tergantung dari besar mata gir.

“Disarankan sih beli satu set. Sebab gir pinion yang menyatu dengan poros girboks jumlah matanya berbeda. Belum lagi kaki-kaki di gir rasio beda panjang ketimbang punya Smash 110 yang lebih pendek. Sehingga sulit menyatu waktu gigi saling bertemu setelah digeser drum pemindah,” lanjut Kaka yang tahun ini timnya bakal turun balap di OMR Honda.

BAN DALAM

Paling kesal kalau lagi enak jalan-jalan, tiba-tiba ban
dalam motor kempes atau pecah, mau nggak mau
harus dorong ke tukang tambal ban. Tapi jangan
sembarangan pilih ban dalam. Salah pilih jenis ban
dalam bisa rugi, sebentar aja dipake nanti kempes
lagi, dorong lagi, cape deh. Ternyata ada dua jenis loh ban dalam sepeda motor
itu, yaitu : 1. NR (Natural Rubber)
2. Butyl
Butyl bahannya dari senyawa polimer. Bahan ini
punya kelebihan dalam penyimpanan angin. Butyl
kehilangan 4% tekanan angin selama 12 hari
pemakaian, sedangkan NR lebih dari 14%. Kalau untuk pemakaian 28 hari, butyl kehilangan cuma
9%, sedangkan NR 28%.
Ban dalam butyl bahannya lebih ringan 20%
dibandingkan NR. Jadi kerja motor lebih ringan,
tarikan lebih enteng, bensin lebih irit.
Penerimaan tekanan angin butyl lebih merata dibandingakn NR. Hal ini disebabkan bahan dasar
natural ruber ngggak bisa berubah/kaku. Jadi kalau
ada bagian ban NR yang lebih tipis permukaannya,
maka angin yang tersebar tidak merata, kalau butyl
tetap merata. Kalau lagi apes bagian yang nggak
merata ini kena paku, bisa-bisa langsung meledak, bahaya kan ? Kalau butyl nggak bakalan meledak,
anginnya keluar pelan-pelan, soalnya merata
pembagian tekanan anginnya.
Cara memilih ban dalam butyl : lihat garis pada sisi
ban, standard internasionalnya ban butyl bergaris
biru, kalau selain warna biru berarti NR. Gampang kan ?
Makanya kalau mau ganti ban, jangan salah pilih,
sekarang ini banyak ban murah yang kualitasnya
nggak jelas, terkadang kita terpaksa beli karena di
bengkel tersebut cuma ada ban jenis itu, daripada
kita harus dorong jauh nyari lagi tukang tambal ban. Kalau bisa sediakan aja ban dalam di bagasi,
nggak makan tempat kok. Sediakan ban dalam
belakang aja, biasanya roda/ban belakang lebih
sering kena paku. Lebih bagus lagi sih sediakan dua-
duanya. Atau biar gampang samain aja ukuran ban
depan dan belakang. Selamat memilih ban dalam, semoga tulisan ini dapat
membantu bikers.

PERAWATAN KARBURATOR VAKUM

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity)
sudah jadi standar motor keluaran terbaru. Bisa
dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki
Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Suzuki Satria F-150.
Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator
mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.
Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau
salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan
karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan
buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan
terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator
vakum beda karena bahannya dari resin dilapis
teflon. Bandingkan dengan skep yang umum
dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena
debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan
teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/ nggak stabil.
Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet
karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan
ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu
dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga
karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum
juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau
paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya
mahal Bro.
Buat yang biasa korek karburator konvensional
dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum,
resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat
mesin susah hidup.
Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari
crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang
vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal
susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan
intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena
berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep
masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap
ke karbu vakum jadi melorot. Jadi, hati-hati, teknologi baru, jangan sembarangan
merawat, pelajari dulu.
Semoga tulisan ini berguna. Salam bikers.

JENIS KARBURATOR MOTOR

PE mulai dari 24-38
PE 24
PE 28
PE 38
Karakteristik karbu PE
Karbu PE Punya karakter tarikan atas oke. Namun putaran bawah agak sulit didapat. Bila
ingin tarikan bawah dapat, kompresi harus
dibikin lebih padat.
karbu ini menjadi pilihan terutama karbu pe 28
yang di kenal dgn karbu nsr.
Karbu PE 24 daytona Karbu PJ series
Krakteristik karbu PJ
Karburator ini memiliki skep berbentuk oval.
Sangat cocok untuk yang menginginkan top
speed.
_________________________________________________________ ___________
Karbu PWK 28-41 pro series
PWK 28 biasa
PWK 28 sudco
PWK 35 air stiker (sudco)
PWK 41 pro series Karakteristik karbu PWK
Keihin PWK, tipe ini paling spesial.
Lantaran untuk tarikan bawah dan
atas seting karbu mudah didapat.
Tapi untuk main-jetnya tidak sama,
dimensi lebih panjang. _________________________________________________________
___________
FCR series
FCR Downdraf
FCR vertical yang tersedia 28 ,
33, 35 Karakteristik karbu FCR
Karbu ini direkomendasikan untuk road race,
FCR Horisontal digunakan utk mesin tegak, FCR
Downdraft digunakan untuk mesin tidur.
_________________________________________
________________ Karbu Mikuni (TM)
tersedia dari ukuran 24-39 (TM)
Karakteristik karbu Mikuni TM
karbu dengan skep kotak ini memberikan
performa yang luar biasa dibandingkan dan skep
yg bulat, ini dikarenakan udara yang masuk lebih lancar dan lebih cepat.
_________________________________________________________
___________
Karbu Mikuni (TMX) skep oval
mirip PWK
tersedia ukuran 35,38 TMX 35 SUDCO
TMX 38 special set completed
with selenoid SUDCO
Karakteristik TMX
Mikuni seri TMX memiliki skep berbentuk
setengah lingkaran, yang memiliki kelebihan yaitu meningkatkan akselerasi dan powerband
yang merata disemua rpm. Cocok utk balapan
road race dan harian.
_________________________________________________________
___________
Karbu Mikuni (TMR) tersedia ukuran 33, 36, 40

JENIS KARBURATOR MOTOR

PE mulai dari 24-38
PE 24
PE 28
PE 38
Karakteristik karbu PE
Karbu PE Punya karakter tarikan atas oke. Namun putaran bawah agak sulit didapat. Bila
ingin tarikan bawah dapat, kompresi harus
dibikin lebih padat.
karbu ini menjadi pilihan terutama karbu pe 28
yang di kenal dgn karbu nsr.
Karbu PE 24 daytona Karbu PJ series
Krakteristik karbu PJ
Karburator ini memiliki skep berbentuk oval.
Sangat cocok untuk yang menginginkan top
speed.
_________________________________________________________ ___________
Karbu PWK 28-41 pro series
PWK 28 biasa
PWK 28 sudco
PWK 35 air stiker (sudco)
PWK 41 pro series Karakteristik karbu PWK
Keihin PWK, tipe ini paling spesial.
Lantaran untuk tarikan bawah dan
atas seting karbu mudah didapat.
Tapi untuk main-jetnya tidak sama,
dimensi lebih panjang. _________________________________________________________
___________
FCR series
FCR Downdraf
FCR vertical yang tersedia 28 ,
33, 35 Karakteristik karbu FCR
Karbu ini direkomendasikan untuk road race,
FCR Horisontal digunakan utk mesin tegak, FCR
Downdraft digunakan untuk mesin tidur.
_________________________________________
________________ Karbu Mikuni (TM)
tersedia dari ukuran 24-39 (TM)
Karakteristik karbu Mikuni TM
karbu dengan skep kotak ini memberikan
performa yang luar biasa dibandingkan dan skep
yg bulat, ini dikarenakan udara yang masuk lebih lancar dan lebih cepat.
_________________________________________________________
___________
Karbu Mikuni (TMX) skep oval
mirip PWK
tersedia ukuran 35,38 TMX 35 SUDCO
TMX 38 special set completed
with selenoid SUDCO
Karakteristik TMX
Mikuni seri TMX memiliki skep berbentuk
setengah lingkaran, yang memiliki kelebihan yaitu meningkatkan akselerasi dan powerband
yang merata disemua rpm. Cocok utk balapan
road race dan harian.
_________________________________________________________
___________
Karbu Mikuni (TMR) tersedia ukuran 33, 36, 40

SUZUKI A – 100

Beberapa bulan lagi saya akan melangsungkan pernikahan, mengenai dana memang sudah ditabung dan kayaknya masih kurang.
Pagi ini – sesampainya dikantor – pada waktu itu saya bekerja di PT. Sin Cheau Garments. Saya tidak langsung duduk memulai bekerja, namun saya kembali lagi pergi keluar kantor untuk merokok. Ruangannya ber AC otomatis tidak boleh merokok.
Saya berjongkok diluar sambil merokok, kemudian menatap langit pagi. Secara reflex mengingat hari bahagia akan tiba, Saya berdoa, ” Yaa ALLAH…., sebentar lagi saya akan menikah, dan dana saya masih kurang. Yaa ALLAH, berilah saya rizki sehingga saya tidak perlu pinjam uang kesana kemari”, ucap saya didalam hati. Berbicara kepada Yang Maha Kuasa.
Tiba-tiba ointu depan kantor dibuka oleh Ani – rekan kerja saya – sambil berkata,”Pak…disuruh Nyonya pergi ke Bank !” katanya. Segera saya buang rokok yang masih sisa setengahnya, bergegas menyusul Ani dari belakang.
“Tolong pindah bukukan USD 20,000″. ucap Nyonya alias Boss perempuan saya, sambil menyerahkan nota pemindah bukuan.
Saya tidak langsung pergi menuju Bank melainkan duduk di meja saya dan berpikir. Pemindah bukuan kali ini dikantor cabang bukan dikantor pusat. Saya tidak kenal orang-orang cabang, tapi saya yakin The playing just the same.
Kutilpun Bank kantor cabang meminta bicara dengan bagian Valuta Asingnya. Sebut saja Chandra. Dan tanpa babibu seolah-olah akrab kuutarakan kalau saya mau memindah bukukan Usd 20,000 dan tolong dicarikan pembelinya. Keuntungan fifty-fifty, kataku. Maklum langkah perdana jadi biar lancar. Si Chandrapun nampak respect. “Baik Pak, nanti saya hubungi ke nomor berapa ?!”. Kuberi nomor kantor. “Jangan lama lama ya !”, ingatku. “Baik Pak, lima menit,” balasnya dan lansung telepun ditutup.
Benar saja, dalam waktu lima menit si Chandra menilpun dan mengatakan Okay. dengan split Rp. 250 atau Rp. 125 per orang dikali 20.000 sama dengan Rp. 2,500,000. Alhamdulillah. Segera saya keluar ruangan dan memanggil supir, menuju Bank cabang tersebut.
Sesampainya di Bank kucari yang namanya Chandra ini, ternyata dia bukan orang melayu alias keturunan China. Kamipun langsung akrab dan pemindah bukuanpun langsung diproses. Tidak perlu waktu lama atau ngantri panjang tidak seperti halnya loket setoran atau penarikan.
Disana saya langsung meminta selisihnya yang Rp 2.500.000,- dan kamipun berjabat tangan. It’s so nice make a business with you.
Diperjalanan pulang, kuminta sopir beli koran Pikiran Rakyat sekalian makanan dan minuman. Untuk urusan seperti ini sopir tidak tahu, yang pasti sopir selalu senang kalo saya ajak pergi.
Dikolom inilah kucari iklan motor. Dalam hati uang ini akan saya belikan motor itung-itung disimpen dalam beberapa bulan ini, jadi andai nanti pada hari H saya kurang uang maka motor ini bisa dijual kembali. That is My planning.
Saya memintaSopir untuk memutar arah tidak ke kantor dulu melainkan meminta arah ke jalan Jembatan Baru dimana disana diiklan sebuah motor suzuki A-100, terpaksa saya memilih motor ini karena motor lain harganya diatas dua juta setengah, of course my money is not enough.
Bagai terhipnotis mungkin karena cocok atau karena duit ada akhirnya motor suzuki A-100 tahun 1991 itu saya beli. Sementara saya bertransaksi, kusuruh supir untuk pulang duluan karena nanti saya akan pakai motor.
Dengan gayanya saya kembali kekantor berkendara motor yang baru saya beli. Tentu kawan-kawan dikantor tidak tahu kalau uang motor itu adalah hasil kerja tadi saya pergi keluar. Sekarang, rahasia itu saya bongkar lewat catatan kisah nyata kehidupan saya ini. Sekali lagi saya hanyalah manusia biasa, dan maksud dari tulisan inipun hanyalah berbagi cerita pengalaman hidup dari saya yang sebagai orang biasa, mudah-mudahan ada manfaatnya. Piceun nu saena candak nu awonna, ceuk urang sunda mah.
Kebahagiaan saya inipun tentu ingin saya bagi dengan calon istri saya ini. Maka kutilpun ketempat kerjanya. Kalau nanti pulangnya saya jemput dengan motor baru. “Beli motor apa?” tanyanya. “Suzuki’” sahutku. “Suzuki apa ?” kembali dia bertanya. “Lihat saja nanti..!” Balasku sambil kututup tilpun.
Jam keluar kerja saya dan calon istriku berbeda 30 menit, dia masuk jam 8 pagi sampai jam 4 sore sedang saya jam 8.30 sampai jam 4.30, dan jarak antara Cijerah ke Gatot Subroto perlu waktu 15 menit.
Sesampai dikantornya kuminta Satpam untuk memberitahukan kalau saya sudah datang. Tentu saja saya kenal seluruh karyawan disini karena sebelumnya saya bekerja disini. Baca Tag PT. Sinar Padasuka Textiles.
Kekasihpun keluar dengan berseri-seri namun saat melihat motor baru saya itu dia bilang, “Jelek..!!” Waduh.., gak tahu diuntung juga nich.hehe…”Kenapa gak beli suzuki bebek ?” tanyanya. “Duitnya gak cukup,” jelasku.
Akhirnya saya bonceng dia pulang ke rumahnya. Ditengah perjalanan didaerah gedung sate, motor itu tiba-tiba mati. Aduh.., ada-ada saja. Kucoba mengutak-atik bagai seorang montir. Tiba-tiba kulihat kekasihku menangis. Lho…., kenapa lagi ? Rupanya dia kasihan sama saya beli motor jelek kemahalan. Dengan kata lain menyayangkan. Wow…, ternyata kekasihku ini benar-benar berperasaan halus.
Kucoba Kick starter. Motorpun hidup kembali. DI daerah Universitas Padjajaran kuganti oli mesin dibengkel, karena pikirku mesinnya macet karena olinya kotor. Dan benar saja motor itu olinya hanya sedikit. Benar-benar gurung gusuh. Tidak teliti sebelum membeli.
Mesinpun berjalan lancar sampai dirumah kekasihku. Sayapun bergegas pulang. Maklum mau konsul sama kawan-kawan dirumah tentang motor baruku ini.
Seperti biasanya, My Gank – I mean kawan-kawan dirumah biasa kumpul dirumah Agung. Kutunjukan motor baruku itu yang akhirnya ketahuanlah kebodohan saya ini. Rupanya motor Mr. Postman ini (suzuki A-100 memang motor inventaris Mr. Postman pengganti sepeda) tidak ada tempat oli sampingnya. Motor ini 2 tak wajib ada oli tambahan pencampur bensin, dan untuk mengatasinya sekarang sebelum diperiksa apakah pompa olinya masih berfungsi atau tidak maka campurkanlah oli langsung kedalam tangki bensin, kayak motor vespa dulu.Ohhh,….
Apa boleh buat, motor ini sudah dibeli dan males untuk di-complaint, keputusan motor ini akan dirawat diperbaiki sedikit demi sedikit hingga nyaman dikendarai sampai hari H nanti apakah motor ini harus dijual atau tidak.

PISTON RACING

Piston Racing Dan Piston Kit Standard

Berbagai macam ukuran piston racing ataupun piston kit standard.
Produk berkualitas dari Thailand. Merk Hi Speed.

PISTON KIT RACING :

CBR (pin:15) single ring : 63.50mm, 64.50mm, 65.50mm

CBR : 64mm, 65mm, 66mm, 67mm, 68mm

SONIC (pin:13) : 58mm, 58.50mm, 59mm, 59.50mm, 60mm, 60.50mm, 61mm, 63.50mm, 64.50mm, 65.50mm

NUOVO/MIO (pin:15) : 53.50mm, 54mm, 54.50mm, 55mm, 55.50mm, 57mm, 57.50mm, 58mm, 58.50mm, 59mm, 60mm, 61mm, 63.50mm, 64.50mm

JupiterZ (pin:13) : 51.25mm, 51.50mm, 51.75mm, 52mm, 52.50mm, 53mm

SMASH (pin:14) : 56mm, 57mm

PISTON KIT STD :

SONIC (pin:13) : 58mm, 58.50mm, 59.50mm, 60mm, 60.50mm, 61mm

RAIDER150 (pin:16) : 73mm (SATRIAF150)

WAVE125(std: 52.40mm) OS. 0.50, 0.75, 1.00 (Supra125 / Kharisma)

CBR150(std:63.50mm) OS. 0.25, 0.50, 0.75, 1.00

Y111(std:52mm) OS. 1.00, 1.50, 2.00, 2.50, 3.00 (Yamaha FORCE1)

RXK(std:58mm) OS. 0.50, 0.75, 1.00, 1.25, 1.50, 2.00

RC100(std:52.50mm) OS. 0.50, 0.75, 1.00, 1.50, 1.75, 2.00

RC110(std:54mm) OS.0.50, 1.00, 1.50

Silahkan hubungi kami untuk ukuran dan harganya.

Photo lainnya:

YAMAHA MIO

Widi Jatmoko, pemilik Yamaha Mio Sporty ini memang rada nyentrik. Di saat banyak sepeda fixie bermunculan adopsi warna candy atau pastel, warga Jl. Otista Raya, Jakarta Timur justru memilik corak batik yang merupakan indentitas orang Indonesia. Hidup Indonesia! Merdeka!

Corak batik khas Jogja bermotif Parang Kusumo dan Kestarian itu, digambar pakai pen airbrush oleh Donny Ariyanto, punggawa Studio Motor Custom Bike, pada sasis fixie PCO Airblade berikut peleknya yang lebar 4,5 cm.

Cuma berhubung sepeda sering dibawa kemana-mana, dia juga pengin skubek bisa bawa sepedanya dan digambar aliran yang sama. "Cuma agar temanya sesuai, Mio lebih dulu dirombak aliran low-rider. Lalu dipasang anhang di sebelah kanan,L ucap builder dari Jl. Veteran Raya, Bintaro, Jakarta Selatan.

Ubahan dapat dilihat dari pemasang­an batok lampu Scoopy di tebeng depan yang didesain menyatu dengan spatbor. Lalu peredam kejut depan merek One Racing, langsung terhubung ke setang model scrambler variasi berikut perniknya.

Biar kelihatan kokoh, Donny juga ikut menambahkan bodi di bagian rangka tengah pakai fiberglass yang bagian teng­ahnya sudah diberi tulang dari pipa besi terlebih dahulu. Penambahan ini digarap sampai buritan yang bentuknya buntung dan lebih kaku ikuti desain lampu dan rem belakang.

Kelihatan buntung karena mesin berikut CVT dan ban belakang Swallow 160/60-14 dipasang undur-undur 15 cm. Lalu monosok Jupiter MX diterapkan di tengah setelah ditopang adaptor di tengah CVT.

"Untuk anhang, dibikin dari besi kotak yang pasang pada rangka tengah. Juga di rangka belakang dekat kipas mesin. Lalu dudukan sepeda merek Thule dipakai jadi pegangan besi anhang itu," imbuh pemenang ke-2 kelas low rider di ajang MOTOR Plus Skubek Contezt 2011.

Kemudian Mio kena airbrush motif batik dan warna yang sama yaitu oranye. "Untuk motif Parang Kusumo bisa dilihat pada bagian tebeng sampai ke buritan. Sedang motif Kesatrian tampak pada tebeng hingga cover tengah. Motif itu juga bias dilihat loh di fixie," tunjuk Donny tentunya dengan penuh kebanggaan.

YAMAHA V 80

Ini dia yang namanya tidak lekang oleh waktu! Umur boleh tua, tapi soal gaya tetap nomor satu! Seperti motor kesa-yangan milik Brian Howard. Yamaha V80 yang sudah berusia 28 tahun itu dimodif. Tentunya bergaya choopy cub yang cukup memikat sekarang ini.

Pemuda yang juga atlet renang untuk SEA Games 2011 nanti ini, menyerahkan sepenuhnya ke Donny Ariyanto soal urus-an modif. “Sekarang Brian sedang pelatnas. Tapi kemauan modif bergaya choopy, itu memang keinginan dia,” bilang modifikator Studio Motor di Jl. Veteran Raya, Bintaro, Jakarta Selatan.

Gaya choppy sedikit porno alias telanjang tanpa cover bodi. Rangka bagian tengah perlu diganti dengan bentuk yang lebih gahar. Pipa seamless bulat diameter 70 mm kini menyambung antara komstir hingga frame tengah.

Rangka belakang sedikit dipapas. Karena untuk gaya choppy umumnya aplikasi jok tunggal. Tidak ada boncengan,” lanjut Donny.

Urusan setang, dipilih sedikit bergaya ape hanger. Tapi, tidak terlalu tinggi. Pakai punya Honda Tiger Revo, namun ditambah raiser aja. Makin ciamik, headlamp meng-usung model bulat agar terlihat klasik.

Tidak ketinggalan, dua buah nama terpampang di dua sisi berbeda. Tepatnya, di bagian tangki. Sisi kiri, bertuliskan Brian. Sedang sisi kanan, Pamela. Wanita itu, tentunya nama sang kekasih!

BSA 1920,EKSPERIMEN BIKIN MESIN

Tampil di ajang Classic Bike Race yang dihajat beberapa waktu lalu di sirkuit gokart Sentul, BSA side valve 500cc M20 milik Agus Unyil sempat jadi perhatan pengunjung. Itu karena diantara motor yang turun balap, ubahan mesin BSA ini paling radikal. Mengubah mesin side valve jadi OHV alias top klep.

Unyil bereksperimen mengawinkan dua tipe legendaris. Perpaduan engine BSA dan dapur pacu Norton 1928. "Karter mengadalkan BSA M20, tapi mulai dari blok sampai silinder head nempel Norton Model 18 buatan 1928," ujar mekanik bengkel Shotokaw yang buka workshop di Rempoa, Tangerang.

Uniknya blok silinder dari head Norton Model 18 yang dipakai keluaran lawas tipe OHV. Cirinya batang push rod, pelatuk dan per telanjang. Selain itu sistem pelumasan masih manual, harus ngecrotin oli sebelum mesin diaktifkan.

Mengawinkan dua mesin beda pabrikan memang butuh ketelitian. Soalnya banyak ubahan pada karter BSA. Seperti mengubah baut dudukan blok silinder yang harus disesuaikan lubang baut milik Norton Model 18.

Harus juga menambah paking blok 5 mm, agar piston enggak mentok. "Pakai setang piston Norton lebih panjang, jadi harus ditambah paking tebal," lanjut Unyil.

Brother yang bergabung di klub motor lawas Classic Bikers Batavia, Jakarta ini turun dikelas 500cc kategori mesin twin dan engkel. Saat kualifikasi terdepan. Sayang saat final, mesin sedikit bermasalah.